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중국에서 폐차 재활용 및 해체
2020-09-15
중국에서 수명이 다한 자동차의 재활용 및 해체는 주로 전문 스크랩 자동차 재활용 및 해체 회사에서 처리합니다. 폐차의 재활용 외에도 해체 회사에서 해체, 연탄 및 고철 가공이 모두 완료됩니다. 해체 된 노후 부품은 계속 유통, 판매되고 있으며, 본체 연탄과 1 차 가공 된 스크랩은 철강 회사에 판매됩니다.
스크랩 자동차는 일반적으로 스크랩 자동차 재활용 및 해체 회사에서 자동차 소유자로부터 직접 구매하며 주로 스크랩 자동차 재활용 회사의 비즈니스 직원을 통해 자동차 소유자에게 서비스를 제공합니다. 여기에는 스크랩 소스를 얻기위한 차량 취소 대행 기관이 포함됩니다. 자동차. 아주 적은 양의 폐차가 자동차 소유주에 의해 폐차 재활용 회사에 직접 전달되는데, 이는 우리나라 상황과 비슷합니다. 가격은 구매자와 판매자간에 협상됩니다. 각 고철 자동차의 평균 가격은 약 RMB 330입니다. 고철 자동차 구입에는 지리적 제한이 없습니다. 재활용 업체 간의 경쟁이 치열합니다. 폐차를 충분히받는 방법은 생존을위한 회사의 가장 중요한 과제입니다. 따라서 모든 회사는 차량 수집 방법과 방법을 영업 비밀로 간주합니다. 폐차 회사가 폐차를 재활용 한 후 차주에게 "차량 재활용 증명서"를 발급하고, 차주는 해당 차량 관리 기관을 방문하여 인증서에 따라 차량 해제 절차를 진행하게됩니다. 번호판은 폐차 재활용 회사에 의해 그 자리에서 파괴되었습니다.
폐차 재활용 해체 회사는 폐차를 취득한 후 먼저 에어컨, 배터리, 폐 엔진 오일 등 유해 폐기물을 분해 수거하고 환경 보호 요건에 따라 분리 처리하는 조치를 취합니다. 그런 다음 사용할 수있는 노후 부품을 분해합니다. 결국 노후 부품의 비축, 판매, 해체는 기본적으로 검사 및 처리되지 않습니다. 거래 과정에서 구매자와 판매자의 경험을 바탕으로 부품의 품질과 가치를 판단하고 가격을 협상합니다. 현재 한국의 관련 법규는 엔진, 스티어링 기어, 브레이크 시스템의 유통 및 재사용을 금지하고 있습니다. 하지만 우리가 방문한 폐차 해체 업체 두 곳에서이 세 부분은 수출 또는 내수 판매를 위해 해체했습니다. 한국의 현재 폐차 재활용 감독이 약한 곳이다. 중고 부품은 주로 동남아시아에 팔리고, 중동 등 지역도 우리나라 안후이성에 팔렸다고합니다. (실제로는 밀수라고해야합니다). 비금속 물질이 포함 된 카시트를 해체 한 후 폐차 재활용 회사에서 소각합니다. 남은 바디를 분해하여 스크랩 카 회사에서 조각으로 누르십시오. 스크랩 카 블록은 일반적으로 재활용을 위해 철강 회사에 판매되며 일부는 판매되기 전에 스크랩 자동차 회사에 의해 슬라이스 및 부서집니다.
현장 방문으로 볼 때 국내 폐차 해체 업체의 경영이 다소 혼란스럽고 법규 위반이 흔하다. 이것은 일본의 상황과는 매우 다릅니다.
스크랩 자동차 연탄은 주로 스크랩 자동차 재활용 회사, 철강 회사 또는 전문 금속 슬라이싱 공장에서 슬라이스, 분쇄 및 분류에 사용됩니다. 금속 스매시는 불순물이 많이 포함 된 고철 응용 업체에 공급됩니다. 제강 용 제철소에 공급하는 경우 추가 분류 및 가공이 필요합니다. 기타 사용할 수없는 폐기물은 소각 또는 매립에 사용됩니다.
중량으로 계산하면 부품 및 구성품의 재사용은 폐차 중량의 20 ~ 25 %를 차지하고 파손 된 품목의 중량은 75 ~ 80 %를 차지하며이 중 75 %는 금속 조각이고 나머지는 25 %입니다. % (플라스틱, 유리 등)가 매립되거나 연소됩니다.
스크랩 자동차는 일반적으로 스크랩 자동차 재활용 및 해체 회사에서 자동차 소유자로부터 직접 구매하며 주로 스크랩 자동차 재활용 회사의 비즈니스 직원을 통해 자동차 소유자에게 서비스를 제공합니다. 여기에는 스크랩 소스를 얻기위한 차량 취소 대행 기관이 포함됩니다. 자동차. 아주 적은 양의 폐차가 자동차 소유주에 의해 폐차 재활용 회사에 직접 전달되는데, 이는 우리나라 상황과 비슷합니다. 가격은 구매자와 판매자간에 협상됩니다. 각 고철 자동차의 평균 가격은 약 RMB 330입니다. 고철 자동차 구입에는 지리적 제한이 없습니다. 재활용 업체 간의 경쟁이 치열합니다. 폐차를 충분히받는 방법은 생존을위한 회사의 가장 중요한 과제입니다. 따라서 모든 회사는 차량 수집 방법과 방법을 영업 비밀로 간주합니다. 폐차 회사가 폐차를 재활용 한 후 차주에게 "차량 재활용 증명서"를 발급하고, 차주는 해당 차량 관리 기관을 방문하여 인증서에 따라 차량 해제 절차를 진행하게됩니다. 번호판은 폐차 재활용 회사에 의해 그 자리에서 파괴되었습니다.
폐차 재활용 해체 회사는 폐차를 취득한 후 먼저 에어컨, 배터리, 폐 엔진 오일 등 유해 폐기물을 분해 수거하고 환경 보호 요건에 따라 분리 처리하는 조치를 취합니다. 그런 다음 사용할 수있는 노후 부품을 분해합니다. 결국 노후 부품의 비축, 판매, 해체는 기본적으로 검사 및 처리되지 않습니다. 거래 과정에서 구매자와 판매자의 경험을 바탕으로 부품의 품질과 가치를 판단하고 가격을 협상합니다. 현재 한국의 관련 법규는 엔진, 스티어링 기어, 브레이크 시스템의 유통 및 재사용을 금지하고 있습니다. 하지만 우리가 방문한 폐차 해체 업체 두 곳에서이 세 부분은 수출 또는 내수 판매를 위해 해체했습니다. 한국의 현재 폐차 재활용 감독이 약한 곳이다. 중고 부품은 주로 동남아시아에 팔리고, 중동 등 지역도 우리나라 안후이성에 팔렸다고합니다. (실제로는 밀수라고해야합니다). 비금속 물질이 포함 된 카시트를 해체 한 후 폐차 재활용 회사에서 소각합니다. 남은 바디를 분해하여 스크랩 카 회사에서 조각으로 누르십시오. 스크랩 카 블록은 일반적으로 재활용을 위해 철강 회사에 판매되며 일부는 판매되기 전에 스크랩 자동차 회사에 의해 슬라이스 및 부서집니다.
현장 방문으로 볼 때 국내 폐차 해체 업체의 경영이 다소 혼란스럽고 법규 위반이 흔하다. 이것은 일본의 상황과는 매우 다릅니다.
스크랩 자동차 연탄은 주로 스크랩 자동차 재활용 회사, 철강 회사 또는 전문 금속 슬라이싱 공장에서 슬라이스, 분쇄 및 분류에 사용됩니다. 금속 스매시는 불순물이 많이 포함 된 고철 응용 업체에 공급됩니다. 제강 용 제철소에 공급하는 경우 추가 분류 및 가공이 필요합니다. 기타 사용할 수없는 폐기물은 소각 또는 매립에 사용됩니다.
중량으로 계산하면 부품 및 구성품의 재사용은 폐차 중량의 20 ~ 25 %를 차지하고 파손 된 품목의 중량은 75 ~ 80 %를 차지하며이 중 75 %는 금속 조각이고 나머지는 25 %입니다. % (플라스틱, 유리 등)가 매립되거나 연소됩니다.
